LE PRES
le bonheur est dans le près !
Enoncé de la règle :

" Lorsqu’un voilier prioritaire modifie sa route, il doit laisser à l’autre voilier la place de se maintenir à l’écart."

Place :

a) notion d’espace pour manoeuvrer selon " les conditions existantes " :

 b) Notion de " en bon marin " : signifie que vous devez toujours être maître de votre bateau, et cela quel que soit votre niveau.

Attention, dans la phase de pré-départ, on peut " chasser " jusqu’au virement ou jusqu’à l’empannage alors que pendant la phase de près, une limitation de la chasse intervient :
 

Lorsque le tribord dépasse la perpendiculaire au vent en " chassant ", il ne doit pas forcer le bâbord à modifier sa route pour se maintenir à l’écart. Voir TRIAL CALL 99.1 CALL UMP 20.


Remarque : Le chasseur a toutes les chances d’être pénalisé s’il y a contact de sa part.

              

Voir TRIALL CALL 99.1 CALL UMP 20

Tribord soumis à la règle 16 si il dépasse 90° du vent.
        Les différents types de croisements :
             

            a) croisement avec beaucoup d’écart ; loin devant / loin derrière ;
            b) croisement avec une longueur d’écart en tribord ou en bâbord ;

              - devant côté défense
              - derrière côté attaque
            c) croisement avec moins d’une longueur d’écart ;
              - juste devant, en tribord et en bâbord.
              - juste derrière, en tribord et en bâbord.
            d) croisement à égalité.

            De ces quatre groupes de croisements, on peut tirer tous les cas de figure, que ce soit en défense ou en attaque. Il faut garder à l’esprit qu’un match n’est pas gagné tant que le coup de sifflet final n’a pas été donné (parole d’entraîneur !!!).
             
             

        a) croisement avec beaucoup d’écart ; loin devant / loin derrière.
N’oubliez pas les principes fondamentaux de la régate : Possibilité de :
  - couvrir l’adversaire comme on l’entend : contrôle serré ou contrôle large.

- le renvoyer sur l’autre côté du plan d’eau : contrôle serré sur un bord afin que l’adversaire vire vite. Celui-ci sera tenté de naviguer plus longtemps sur le bord sur lequel vous contrôlez plus large. Ce bord là dégagé du dévent, l’amenera vers le côté du plan d’eau que vous estimez défavorable, ou vers la lay-line bâbord ou tribord.
- l’accompagner à distance : virer quand l’adversaire croise votre axe.
Remarque importante :

Attention, il est très dangereux de laisser partir votre adversaire en bâbord amure. Sur le prochain croisement, c’est lui qui reviendra en tribord amure, donc en position d’attaque.


Décroiser permet :

- d’avoir de l’écart en variant le rythme des virements.

- s’échapper éventuellement sur un côté du plan d’eau.

- d’attaquer en revenant en tribord amure (Voir remarques ci-dessus).
 

 c) croisement avec moins d’une longueur d’écart. Le " slam dunk "; virement très près du bateau tribord amure sur le bateau bâbord amure.

Cette manoeuvre si elle est réussie, permet de bloquer et d’accompagner l’adversaire jusqu’à la lay-line tribord. En cas d’échec, on risque de se retrouver renvoyé sur la gauche du plan d’eau.

Attention : Modification de la règle 17.1 par l’annexe C 2.8.

Jugement de l’engagement ou non en position 3, virement terminé.

 Le virement sous le vent " leebow tack " et ses risques.

C’est une position de défense qui ne permet pas autre chose que protéger la gauche ou/et gêner l’adversaire (position favorable sous le vent, virement supplémentaire) ou finalement se placer devant sur la lay-line tribord.

Pourquoi " risques " ? à cause des règles 10 et 13.

Plusieurs virements très près avec envoi du pavillon Y de la part de votre adversaire, peuvent finir par faire basculer la balance du côté du tribord.

A ce sujet, il est bon d’insister sur le fait que seul les arbitres sont habilités à pénaliser et que l’avis des " wings " et autres " observers " n’est que consultatif. (Voir CALL BOOK, call MR 11)

Se méfier de la position des arbitres et des wings.
La réponse au " lee bow tack ".

Dans cette position, le seul risque si l’on fait le bilan, est de subir cette manoeuvre sur la lay-line loin de la marque (phénomène de l’élastique) et donc d’être obligé de virer au-dessus de la lay-line.

Dans ce cas, il vaut mieux virer 2 fois que de subir les " fumées " de l’adversaire sur tout le bord.
Si la manoeuvre est effectuée près de la marque, la situation n’est pas catastrophique. - proche de la lay-line bâbord : il faut tenir en cap, l’adversaire ne pourra virer qu’après vous.
- proche de la lay-line tribord : vu que l’on sort de la bouée juste derrière l’autre, le vent arrière s’annonce chaud, très chaud...
La réponse au " slam dunk ".

La nouvelle règle C 2.8 (règle 17.1 modifiée) permet au bâbord une défense plus efficace face au " slam dunk ".

En effet, le bâbord peut se retrouver plus facilement engagé lors du virement du tribord, lui permettant ainsi d’obtenir le droit de lof et l’empêcher de finir son virement en le renvoyant vers la gauche.
 

 d) croisement à égalité. La longueur des manches en match racing est d’environ 20/25 minutes. Les bords de près ne durent que 5/6 minutes.

Il est donc important dans un vent établi, d’essayer de prendre et de garder la droite en vue de l’approche finale sur la bouée.

L’existence de la règle 16 permet ce genre de choses, donnant au tribord la possibilité de " chasser " son adversaire !!!

M Le " slam dunk ".

En général, précédé d’une chasse courte, permet de bloquer l’adversaire jusqu’à la lay-line tribord.

Remarque : il est important de connaître le CALL BOOK, call UMP 17. Quelle est la route normale à partir de la lay-line ?
ML’abattée au près ou " chasse " du tribord.

Permet au tribord de forcer le bâbord à abattre beaucoup derrière le tribord.

Attention au nouveau TRIALL CALL 99.1 CALL UMP 20 qui " limite " la chasse du tribord en abattant au delà de 90°par rapport au vent réel. Voir point A) Les Croisements page 13.


Remarques : en cas de contact, la pénalité risque de revenir au tribord (règle 16), sauf dans le cas
d’une " escape molle " du bâbord.
 

MAutre cas de figure.

Le tribord peut chasser, forçant le bâbord à virer tôt, ce qui peut lui permettre de recréer de l’écart.

M Et le bâbord ?

Tous les malheurs du monde peuvent lui arriver.

Seules possibilités :
1. prendre de l’écart pour éviter le " slam dunk " (voir plus haut).
2. si le croisement n’est pas tout à fait à égalité, mais un peu à l’avantage du bâbord, il est possible que le " slam dunk " soit raté : - le bâbord force le tribord à revirer en lofant sous le tribord pendant son virement.
- le bâbord a le droit de lof. Voir les cas présentés plus haut.

Dans ce cas, le bâbord prend le gain de la droite et de l’arrivée en tribord sur la bouée.


B: LES PENALITES
          Les pénalités sont définies dans l’annexe C des règles ISAF spécifique au match racing.
          Elles peuvent être modifiées par les Instructions de Course. Quel que soit le niveau de compétition, l’application des pénalités différés n’offre que des avantages :
              - permet de conserver le contact.
              - permet donc au pénalisé " d’égaliser ".
               
               
          Principes :

          Une pénalité                               ® réparer avant la ligne d’arrivée, à n’importe quel moment.
          Deux pénalités                            ® réparer une pénalité immédiatement.
          Deux pénalités pendant le départ ® réparer une pénalité après avoir pris le départ.
          Plus de deux pénalités                 ® disqualification.

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